4st Timo trattar Weber Fajs DCO 48-50-55

Timo instickstrattar – Version 2.0

Egendesignade Timo instickstrattar, utvecklade med hyperboliskt radie och diametern är precis så de får plats som par ca 90mm och för att lösa ett problem vi sett många gånger med dessa förgasare: insugsarean är helt enkelt för stor för många 2,3- och 2,5-litersmotorer.

Problemet märks framför allt på lägre och mellanvarv, men lågfart hänger med upp på varvtal och motorn börjar hämta sig upp mot kanske 5000rpm. När motorn inte slukar stora mängder luft blir lufthastigheten genom den stora arean för låg. Resultatet blir en svagare bränslesignal, svårare bestyckning och en motor som helt enkelt inte svarar och arbetar som den ska.

Ju större hål luften ska passera genom, desto lägre blir lufthastigheten vid samma luftflöde, så ofta kan 45 dcoe ge mera körbar motor.

Inspiration från gamla Weber 48 DCOE

Förr fanns Weber 48 DCOE med i princip samma gjutning och yttermått som dagens Weber/Fajs 45 DCOE, men med dimensioner som fungerade väldigt bra på den här typen av motorer.

Det är där grundtanken bakom Timo-trattarna kommer ifrån.

Trattarna reducerar den effektiva arean och ger dimensioner mycket nära dessa äldre, legendariska 48 DCOE. Målet är att få upp lufthastigheten och därmed skapa en starkare och stabilare bränslesignal genom förgasaren.

Utvecklade och testade på riktiga motorer

Första konstruktionen var Version 1.0. Efter fortsatt utveckling är detta Version 2.0.

Trattarna har testats på 2,3-litersmotor, 2,5-litersmotor, 2150 cc rallycrossmotor, bromsbänk och faktisk tävlingskörning.

Resultatet har varit detsamma på samtliga motorer: lufthastigheten ökar avsevärt, bränslesignalen börjar fungera som den ska och motorerna hamnar på betydligt mer normala bestyckningar.

Framför allt kommer körbarheten och responsen tillbaka.

Större hål betyder inte automatiskt snabbare motor

Det finns en gammal föreställning om att större insugsarea automatiskt betyder mer HK och Nm. Det finns naturligtvis en sanning i att en motor behöver tillräcklig area när luftbehovet blir riktigt stort på höga varvtal.

Men en tävlingsmotor körs inte bara där toppeffekten mäts.

Vid exempelvis heatkörning vill vi självklart att motorn fortfarande drar hårt med effekt över 7200–7500 rpm. Men nästan ännu viktigare är hur snabbt motorn hämtar sig när du går på gas ur första böjen. Tappar motorn där spelar det mindre roll vad den visar allra högst upp i registret – gänget bakom är redan ikapp.

Det är precis där Timo-trattarna är tänkta att göra jobbet: behålla flödeskapaciteten där den behövs, men samtidigt få upp lufthastigheten och bränslesignalen minska turbulensen så att motorn svarar och drar genom hela det register som faktiskt används på banan.